立交为什么很重要呢？首先限速天然高，又可以做到没有红绿灯。其次，建设方面注意转弯半径，并且避免交织段，做到这两点之后，高通行能力的立交没有拥堵的理由。
高速互通立交
所有这种立交的规划与建设，我的方法是把每一条匝道拆开来分析。这里单说全互通立交，非全互通只需要在此基础上减去部分左转匝道就行了。
匝道模式
右转匝道
右行模式的右转匝道，一般来说布置在道路右侧直接从右侧接入，正常情况下没有变化。在一些特殊的右侧空间不适放置匝道的情况也有从左侧布置的。
直行：略
左转匝道
两种基本模式，相同点在于第一出口都是右转匝道，第二出口才是左转匝道。不同在于一个用低速换空间，一个用空间换高速。具体选择哪一种匝道，需要根据需求决定。
1 小半径
小半径匝道，优点是只占用第二象限，布置简单不需占用多层空间；缺点便是通行能力很差，为了达到高速的设计速度要求不得不将匝道半径加大。
2 大半径
大半径匝道，优缺点与小半径相反，通行能力强，转弯半径大，同等能力占地面积相对小，缺点就是造起来占用多层空间的情况较多，建造相对复杂，一般而言匝道长度较长。
是一种全大半径匝道的立交，涡轮立交也是全大半径匝道，但同等半径占地比这种大得多
本段小结：用哪种匝道取决于通行能力需求和空间要求。没有最好的立交，只有最适合的立交。
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